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赎罪日里的“五分钱”——第四次中东战争期间美国的援以空运行动

发布时间:2018-01-08  原作者:李昭辉   点击数:

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在机场上

  拉杰斯机场和卢德机场都没有足够的航空港地面设施。卡尔顿要求在这两地建立空运管理分队,以便准确地估计每座机场所需要的人员和设备的数量。最终,将有超过1300人在拉杰斯机场展开工作,而且他们对所有的机场设施都进行了超负荷的使用。其他的空运管理分队则设立在了美国境内的航空港中,因为那些航空港自身的硬件设施不足以应付高强度的物流。

  由于拉杰斯机场刮起了50节(约25.7米/秒)的侧风,所以最初对以色列的空运任务被推迟了。按计划,第一架飞往卢德机场的飞机是一架C-5运输机,机上载有由唐纳德•斯特罗博(Donald R. Strobaugh)上校率领的空运管理分队。然而,这架飞机的发动机发生了故障,不得不返回拉杰斯机场,斯特罗博上校和他的手下转到了另一架C-141上。

  第一架C-5运输机(尾号为00461)于格林威治时间1973年10月14日22点01分降落在了卢德机场。这架飞机运来了97吨105毫米口径榴弹炮炮弹,而且来的正是时候——当时以色列军队使用的弹药只剩最后一批了。另外的829吨105毫米口径榴弹炮炮弹将在接下来的24小时内运抵。就在以色列工人卸下第一批货物时,大批以色列和埃及装甲部队——这些装甲部队仅位于卸载机场西南方向约160千米处——陷入了一场绝望的坦克战中,这场坦克战是自二战库尔斯克战役以来爆发的规模最大的装甲冲突。

一辆被击毁的以军M60主战坦克。二战结束后最大规模的坦克会战是在1973年的第四次阿以战争期间爆发的。美军的运输机不仅给以色列人运来了M60坦克,还运来了新式反坦克武器和电子对抗设备
一辆被击毁的以军M60主战坦克。二战结束后最大规模的坦克会战是在1973年的第四次阿以战争期间爆发的。美军的运输机不仅给以色列人运来了M60坦克,还运来了新式反坦克武器和电子对抗设备

  卡尔顿将军知道C-5运输机在地面部队攻击面前的脆弱性。由于存在导弹的威胁,因此无论何时,只要有可能,美国空军都只允许让一架C-5停在地面上。一种快节奏的货物卸载及接收流程很快就被发展了起来——机组人员们在55分钟之内就能让C-141运输机完成卸货加油的过程,C-5运输机也仅仅需要不到2个小时。

  第一架C-141运输机(尾号为60177)于格林威治时间1973年10月14日23点16分降落在了卢德机场。这架飞机运载着更多的弹药,不过更重要的是,这架飞机运来了斯特罗博上校和他手下的空运管理分队成员。斯特罗博上校麾下的这支空运管理分队最终人数增加到了55人,所有的成员每天都要工作12个小时,每周要工作7天。他们获得了三台“40K”装载机械以及当地临时改装的一些卸货设备。

  以色列人欣喜若狂地迎接着这些军事空运司令部的飞机的到来。机组成员受到了“红地毯”般的待遇。以色列人建立起了一套能够加快货物处理速度的制度:当一架运输机着陆90分钟之后,第一批货运卡车就已经在前去送货的路上了,从这架运输机上卸下的物资通常在3个小时之内就能抵达戈兰高地,10个小时之内就能到达西奈半岛。一些运输机甚至直接在西奈半岛上额外开辟的埃尔阿里什(El Arish)附近的机场上着陆。

  对空运的需求(最初是每天4000吨)一直在增加。空运的第一天结束后,美国空军设定了“每天起飞4架C-5和12架C-141”的货运量需求标准。10月21日之后,美国空军将飞机的架次数提高到了每天6架C-5和17架C-141,并一直将此标准维持到了10月30日——此时以色列方面对空运的需求已经开始下降。

美国空军设定了“每天起飞4架C-5和12架C-141”的货运量需求标准。10月21日之后,美国空军将飞机的架次数提高到了每天6架C-5和17架C-141,并一直将此标准维持到了10月30日。空运中,机组人员所面临的困难一点也不比地勤人员少
美国空军设定了“每天起飞4架C-5和12架C-141”的货运量需求标准。10月21日之后,美国空军将飞机的架次数提高到了每天6架C-5和17架C-141,并一直将此标准维持到了10月30日。空运中,机组人员所面临的困难一点也不比地勤人员少

  对机组人员来说,维持飞机连续地飞长途航线是很艰难的,但美国军事空运司令部采取了颇为明智的做法:他们让C-141的机组人员进行了休整,并在C-5上使用了加强的机组人员配置。美国空军还打造了一个特殊的“领航员储备池”,用于执行在飞越地中海时那重要而繁琐的领航任务。

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