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东线上空的较量——拉-5/7 Vs Fw 190

发布时间:2014-01-17  原作者:突尼斯匪徒   点击数:

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原著作者:DMITRIY KHAZANOV ALEKSANDER MEDVED

  拉-5和Fw 190之间的第一次战斗发生在1942年10月到11月间的卡累利阿前线(苏芬交界处),这时Fw 190已经在西线的德国空军中服役一年多了。这意味着,一个新机型在服役初期通常会面临的众多技术问题已经得到相当程度的解决。然而对于拉-5而言情况却不是这样的,第一批生产出来的拉-5被紧急派往斯大林格勒前线来保卫这个被围困中的城市,分配给西部前线的第287歼击航空师以及第49歼击航空团。这些飞机达到了设计要求,但也暴露出许多问题。飞行员们抱怨,由于更重的机体重量和糟糕的平衡控制,拉-5比雅克-1和拉格-3更难飞,当然他们对M-82引擎的生存能力和该引擎提供的正面防护力印象深刻。来自第287歼击航空师的飞行员指出拉-5尚无法与Bf 109F抗衡,新投入战场的Bf 109G-2在速度和垂直机动性方面更胜一筹。

1943年5月,第195歼击航空团的拉-5战斗机

1943年5月,第195歼击航空团的拉-5战斗机

  前线空军迅速提交了一份报告:“我们仅能实施防御作战,敌人占据着高度优势,往往能从更有利的位置发动攻击。这种战斗机速度不足的问题尤其值得关注,在低空只能达到508KM/H,加力后也只能达到534KM/H,因为会迅速过热,所以发动机加力只能短暂开启。拉-5早期批次质量较差的机身也产生了过多的阻力,更加减慢了拉-5的速度。此外,我国飞行员习惯于打开舱盖飞行、再加上伸出的尾轮等各种因素,加在一起差不多减慢了大约40KM/H的飞行速度。”

  拉-5初期与JG51和JG54的Fw 190a-3/4的遭遇显示德国战斗机更好一些,但差距不大。苏联飞行员报告拉式战机的速度能跟上但无法超越德国战机。Fw 190在低空进行水平机动时与拉-5的性能大致相近,一旦Fw 190在追逐战中开始爬升,轻一吨半的拉式战机就能占据一定优势。但是相比Fw 190,拉-5的操控性在速度超过402KM/H后就暴露出很多不足之处。大多数苏联飞行员认为飞机的副翼和升降舵操纵力在高速转弯和退出俯冲时特别重,这意味着只有身体强壮的飞行员才能在战斗中更好地操作早期批次的拉-5。

  Fw 190拥有更加强力的武装,特别是改进型的190A-3——拥有四门20mm机关炮和两挺7.9mm同步机枪,A-3的每秒火力投射量几乎三倍于拉-5。即使是没有装备MG FF翼炮的Fw 190也仍然比拉-5拥有更强的攻击力。虽然苏联飞行员很少抱怨拉-5武器的有效性,但要想打下拥有良好装甲保护的Fw 190A型战斗机,两门同步的舍瓦克机炮偶尔还是会出现火力不足的情况,更不用说面对那些刀枪不入的Fw 190F/G型飞机(移除了翼炮,并增加793磅装甲用以保护发动机和座舱的对地攻击型)。尽管Fw 190相比拉式战机拥有更好的火力和性能,但从1942年中期开始,德国空军相对苏联空军的优势更多来自于其飞行员的战斗经验。

Fw 190A-8的恐怖火力

Fw 190A-8的恐怖火力

  最初在东线驾驶Fw 190参战的德国飞行员都是些从39年9月就参战的的老手,他们身经百战,大多都有超过一年的战斗经验,其中很多飞行员都有击坠记录。而他们的对手,苏联飞行员们往往刚刚完成飞行训练,都是些地地道道的菜鸟。德国空军飞行员豪普特曼·海因茨·朗格(他在1939年10月完成了自己的第一次猎杀,1941年晚些时候从列宁格勒前线的JG54来到JG51)说到:

豪普特曼·海因茨·朗格

豪普特曼·海因茨·朗格

  “我第一次驾驶Fw 190是在苏联的维亚济马,时间是1942年11月8日。我当时非常激动,之前我在东线战场飞过德国所有型号的战斗机。由于Fw 190较小的机身,在低可视方面Bf 109要稍好。我认为福克·武尔夫比梅塞施密特更加灵活,当然后者水平转向更好。一旦你掌握了Fw 190厚就会发现能很容易地把飞机拉出大过载。在控制力和飞行感受方面,Fw 190的杆力比Bf 109更轻,更容易驾驶,驾驶Fw 190进行特技飞行简直就是一种享受!在结构强度上,Fw 190明显优于梅塞施密特战斗机,尤其是在俯冲中,Fw 190A的星型发动机在防空炮火下的生存性更好。

  火力方面,Fw 190系列战斗机拥有德国战斗机中最好的火力配备。梅塞施密特使用的轴炮虽然更加精准,但那只在战斗机对战斗机的空战中享有优势,而且梅塞施密特的20mm加农炮在急转弯时经常卡壳,这让我至少失去六次猎杀机会。

  在德国空军战斗机战术发展历史中,最重要的一步是从三机编队过渡到四机指尖编队,这项创新来自于西班牙内战期间的战斗机飞行员维尔纳·默尔德的经验。我认为这种战术使德国战斗机飞行员达到很高的猎杀效率。”

拉-5从1943年末开始也采用更灵活的四机指尖编队

拉-5从1943年末开始也采用更灵活的四机指尖编队

  海因茨·朗格最终成为JG51第六个也是最后一个王牌,战争结束时共击落了70架飞机,全部来自东线,其中包括一些拉-5。

  在这一时期,自由狩猎战术得到了苏联王牌飞行员们的青睐,来自第32近卫歼击机团的安德列少校(最终击落36架)谈到:

安德列少校

安德列少校

  “那些驾驶Fw 190的家伙们飞越前线,占据更高位置然后猛冲下来,他们总是试图在我方控制区上空从我们后方发动突然袭击。”

总师拉沃契金

总师拉沃契金

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