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飞机的魔法斗篷,隐身技术的早期发展与应用

发布时间:2018-01-06  原作者:Armstrong   点击数:

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被美国空军搞残的康维尔

  康维尔在12月22日被批准开始FISH的详细设计研制。但在5月份,科学工程研究所(SEI,比塞尔建立的一家挂名公司)的一个团队对约翰逊A-11和FISH进行了对比评估,结果向兰德专家小组推荐了约翰逊的设计。

A-11构型是侧重性能牺牲雷达截面积的较大型设计。洛克希德向兰德专家组提交了细化的A-11构型供审核,该机的起飞总重超过41730千克,其中25100千克是燃油,依靠两台带加力燃烧室的J58涡喷发动机达到3.2马赫的巡航速度。该机航程7400千米,机长35.66米,机高6.40米,翼展17.37米
A-11构型是侧重性能牺牲雷达截面积的较大型设计。洛克希德向兰德专家组提交了细化的A-11构型供审核,该机的起飞总重超过41730千克,其中25100千克是燃油,依靠两台带加力燃烧室的J58涡喷发动机达到3.2马赫的巡航速度。该机航程7400千米,机长35.66米,机高6.40米,翼展17.37米

  要命的是这个竞争结果获得了战略空军司令部(SAC)的支持,要知道SAC对康维尔可没有什么好印象。

  1959年6月,康维尔高层人员向空军高级官员介绍了B-58B,但为了让早期的B-58A盈利,康维尔迫切需要卖出更多的B-58A。介绍会一开始进行得很顺利,但是当SAC被告知只有在继续购买3个联队的B-58A后才能获得B-58B时,会议就突然结束了。

翼尖下垂、翼下吊舱的B-58B
翼尖下垂、翼下吊舱的B-58B

  最后美国空军也没有订购B-58B,于是FISH就这样失去了载机。康维尔随后被指示把FISH完全重新设计为不依赖于载机的单级平台。

  1959年7月3日,比塞尔放宽了对洛克希德的要求,同意接受A-11较低的巡航高度,只要该机能降低RCS就成。约翰逊在笔记本中写道:“我提出了A-12,把J58发动机安装在机翼中段并使用翼身融合设计,还在机翼前缘应用了三角吸波结构。”

A-12使用双垂尾取代了单垂尾,安装在两个发动机舱顶部。垂尾内倾15度以减小对侧面入射雷达波的反射。出于同样原因,在机身两侧增加了被称为“里脊肉”的倾斜表面形成翼身融合外形,并且在“里脊肉”和机翼边缘安装有具有吸波效果的锯齿边缘
A-12使用双垂尾取代了单垂尾,安装在两个发动机舱顶部。垂尾内倾15度以减小对侧面入射雷达波的反射。出于同样原因,在机身两侧增加了被称为“里脊肉”的倾斜表面形成翼身融合外形,并且在“里脊肉”和机翼边缘安装有具有吸波效果的锯齿边缘

  现在轮到康维尔承受压力了,他们在短短两周内就重新设计出“银白鱼”(Smelt)、鲱鱼(Herring)和石首鱼(Kingfish)。两个公司的竞争方案在1959年8月20日被提交给美国国防部、美国空军和中情局组成的联合选择小组,他们仍为洛克希德的A-12设计在整体成本方面更加可取,而康维尔的设计因具有较低的RCS而受到中情局代表的青睐。

康维尔工程师广泛借鉴了“鱼”的设计特点来完成最初的“石首鱼”构型,但在最终方案的插图中很难看出遗传自“鱼”的特点
康维尔工程师广泛借鉴了“鱼”的设计特点来完成最初的“石首鱼”构型,但在最终方案的插图中很难看出遗传自“鱼”的特点

  但此时美国空军的代表又插了一脚,说服中情局转而支持洛克希德。他们说自己在康维尔B-58项目期间曾经历过恐怖的成本超支,而洛克希德则按预算准时制造出了U-2。

  尽管洛克希德设计获得了全票通过,但专家们依然担心A-12的RCS过大,要求臭鼬工厂在1960年1月1日之前证明该设计的RCS足够低。此时“热情”项目正式结束,下一阶段项目获得了“牛车”(Oxcart)的保密代号。

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