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工业战争——第二次世界大战产量前十的军用飞机

发布时间:2018-01-10  原作者:Armstrong   点击数:

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第8名:P-51“野马”——15586架

  鉴于“野马”在二战中获得的声望和荣誉,很难相信该机的产量只位列第八。部分原因是P-51直到1941年才投产,1942年初进入英国皇家空军服役,一年后才被美国陆航看中。所以P-51的生产周期在产量前十的飞机中是较短的,但也从另一个侧面反映出美国航空工业的巨大产能。

P-51堪称二战全能战斗机
P-51堪称二战全能战斗机

  “野马”为美国战斗机的设计引入了一些新概念,如层流翼和被称为“锥形投影”的设计方法,后者能把飞机的复杂形状像世界地图那样摊平展开。更重要的是,“野马”可能是第一种采用加厚承力蒙皮的战斗机,这能使蒙皮承载更大的飞行载荷,同时还简化了内部结构,减少了零件数量并使生产更加容易。与P-51相比,日本的零式是另一个极端,该机使用非常薄的蒙皮和复杂的内部结构,在实现轻量化的同时付出了增加生产复杂性的代价。

北美P-51D生产线
北美P-51D生产线

第7名:P-47“雷电”——15660架

  当共和飞机公司在20世纪30年代中期接管舍维尔斯基公司后,俄裔飞机设计师亚历山大·卡特维利仍然被留任公司的首席设计师。他曾设计出非常出色的舍维尔斯基P-35单翼战斗机。当欧战爆炸时,他已经设计出了P-47“雷电”战斗机。

亚历山大·卡特维利
亚历山大·卡特维利

P-47D“大奶瓶”地面测试R2800“双黄蜂”星形发动机
P-47D“大奶瓶”地面测试R2800“双黄蜂”星形发动机

  “雷电”最初被设计成截击机,庞大的尺寸和坚固的结构虽有利于战斗,却对大规模生产不利。P-47空重4.5吨,而“野马”是3.4吨,也就是说P-47需要更多的零件。

  普拉特&惠特尼R2800“双黄蜂”星形发动机是二战中最受欢迎的飞机发动机之一,马力强大,坚固耐用。卡特维利创造性地围绕R2800设计出一个流线型的机身,但这台发动机的体积决定了P-47机身的庞大尺寸。为了充分发挥出“双黄蜂”的高空性能,卡特维利又在P-47座舱后方的机腹增加了涡轮增压器,并通过长长的管道与机鼻的发动机连接,这使该机的生产更加复杂。涡轮增压系统的排气和进气管道几乎与机身等长,在造就P-47机身圆滚滚的“大奶瓶”外形的同时让生产工程师们头疼不已。

P-47的整套涡轮增压系统
P-47的整套涡轮增压系统

涡轮增压系统加大了P-47的制造复杂性
涡轮增压系统加大了P-47的制造复杂性

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