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波音777X的折叠翼

发布时间:2017-12-09  原作者:晨枫   点击数:

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  但不管主观意愿如何,在同一个体系里的思考再缜密,容易落入思维定势的陷阱,对缺陷容易“灯下黑”而视而不见。需要独立的审查。FAA作为独立的认证方,就是起把关作用的。

  但新技术毕竟是新技术,FAA也未必在一开始就清楚什么样的要求是必要的,什么样的要求是最好能满足而且是可能满足的。必要的要求是一定要满足的,不满足就很可能出安全问题。但漫无边际的要求很可能是无法满足的,无差别地扼杀新技术并不符合任何人的利益。仔细区分必要要求和应该尽量达到的要求,在控制风险的情况下,稳妥地推进技术前沿,这才是科学的做法。

  在折叠翼问题上,FAA正是这么做的。在过去几十年里,FAA在ETOPS问题上也是这么做的。ETOPS规定了双发客机航线沿途的备降机场要求。ETOPS有不同等级,如ETOPS 180、ETOPS 240等,只要航线上任何一点的180或者240分钟航程内有备降机场,这就是合法的航线。ETOPS极大地拓展了双发客机的使用范围,使得双发飞机可以用于越洋航线,这是波音777成功的基本条件,ETOPS 240基本上抹杀了四发客机存在的意义了。

双发飞机规定要有至少60分钟的单发航程(蓝线),扩大到120分钟的ETOPS的话,航线就可以截弯取直了
双发飞机规定要有至少60分钟的单发航程(蓝线),扩大到120分钟的ETOPS的话,航线就可以截弯取直了

60分钟双发航程(黄线)从北美飞往欧洲的话,需要从纽芬兰、格陵兰、冰岛绕路,二战时代美国往英国运送轰炸机就是走的这条路。ETOPS 120(蓝线)还需要转一个折,但如果达到ETOP180,就可以放心直飞了。注意这和上面是同一个地图,画法不同而已
60分钟双发航程(黄线)从北美飞往欧洲的话,需要从纽芬兰、格陵兰、冰岛绕路,二战时代美国往英国运送轰炸机就是走的这条路。ETOPS 120(蓝线)还需要转一个折,但如果达到ETOP180,就可以放心直飞了。注意这和上面是同一个地图,画法不同而已

A350XWB达到ETOPS 370,可以在世界上任何两点之间直飞,实际上用不了ETOPS 370,图中的航线把北非的机场都直接无视了,其实ETOPS 240就足够了
A350XWB达到ETOPS 370,可以在世界上任何两点之间直飞,实际上用不了ETOPS 370,图中的航线把北非的机场都直接无视了,其实ETOPS 240就足够了

  但ETOPS的拓展是一步一步来的。最初是ETOPS 120,有关型号飞机要积累足够的安全飞行时数后,才能申请。随着经验的积累,ETOPS 180被认为是可行的。但波音777基本型是最早在初始型号认证的时候就获得ETOPS 180资质的。这不是FAA“开后门”,而是在几十年ETOPS运作经验上,积累起来系统、严谨的ETOPS认证程序和标准之后,才推行的。

  中国科技和工业正在进入井喷式发展的阶段,新技术如雨后春笋,从手机到全电汽车到民航客机,安全方面的风险控制要求各不相同。中国需要建立积极稳妥的研制方、认证方、使用方的互动,波音与FAA这样的经验是值得借鉴的。既要创新,又要妥善管控风险,由赶到超的制造强国的路正是这么走出来的。

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