今日微信推荐

今日微博推荐

波音和空客的下一个战场

发布时间:2017-12-19  原作者:晨枫   点击数:

zb11尊宝娱乐 www.cofco-ldc.com 原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼

  空客的应对是推出A330和A340,采用相同的机体和机翼。A340为四发,主打远程;A330为双发(翼下外发动机位置用盖板盖上,这一特点在改装加油机时特别有用,这里是天然的翼下加油吊舱的位置),主打中短程。这是技术上有创意而又稳妥的做法。但四发的经济性天然吃亏,A340很快被航程相当但载客量更大的波音777(尤其是远程的波音777-300ER)扼杀了,这是另一段故事。A330的定位与波音767相似,采用2+4+2的座位布局,经济性更好,反过来扼杀了波音767的生存空间。A330也用新一代发动机推出A330NEO,继续畅销。

  波音要重回MOM市场的话,用新发动机直接恢复生产波音757MAX或者767MAX是最简便、快捷的做法,但也是最短视而没有后劲的做法。波音767MAX将被A330NEO再扼杀一遍,波音757也有本质缺陷。

  波音757的机舱宽度与波音737相同,继承自波音707。这在50年代是合适的,但现代人普遍体胖,17英寸的座椅宽度太窄,A320的18英寸明显更加舒适。这在短途的波音737上问题还不大,但在主打中远程的波音757MAX上,旅客的舒适就是大问题。这和把波音737拉皮到MAX还不一样,波音737有特别大的用户基础,使用、维修、运作的熟悉、现成的备件和技术保障体系加上依然优秀的经济性,使得波音737MAX依然有巨大的吸引力。波音757没有这样的条件。而要加宽机体,这就是彻底重新设计了,谈不上什么恢复生产了。既然这样,不如全新设计。

  NMA需要波音767的航程和载客量,更需要波音757的经济性,能达到波音737的经济性更加理想。事实上,把波音737继续拉长作为NMA也是一个遥远的可能性,只是波音737尽管依然畅销,但基本技术还是60年前就确定的,也急需考虑换代了。除了机舱宽度和翼下净空问题,还有金属为主的基本结构和机电飞控的问题。还有一个问题不大提到:波音737的地板下行李舱只能携带散货,不能像A-320那样用标准的航空集装箱,需要人工装卸,不仅费时费力,而且在抛接中容易损坏行李。这些问题都是可以解决的,但都需要全面重新设计。既然如此,不如全新研制下一代,这就是波音的下一代小型客机(New Small Airplane,简称NSA)计划。

波音737MAX是深挖潜力的结果,但737的潜力已经被“挖尽”好几回了
波音737MAX是深挖潜力的结果,但737的潜力已经被“挖尽”好几回了

  事实上,波音737的潜力已经“挖尽”好几回了,每一次都在新技术的注入下,重现新的生命力,但这条路越来越难走了。波音737MAX从一开始就是过渡行为。如果不是空客A320NEO用换发来“换代”取得意外强烈的反响,波音本来是准备直接进入NSA阶段的。但NSA已经不能再拖延了。A320可以推出A321NEO和LR,只要有市场需求,还可以推出进一步加长(可能还需要设计全新机翼)的A322NEO,但波音737已经黔驴技穷了,加长再加长的波音737MAX-10已经是为了不向空客投降而硬憋出来的。NSA势在必行。

  NSA的上端和NMA的下端重合,要是把两个计划合并,在经济上是有利的,但在技术上则是难上加难。

  NSA的要求还没有公布,估计这将定位于150-200座、7500公里级航程,也就是说,是波音737的直接换代。一般认为200座是一个分水岭,200座以下以单通道为宜,所以NSA肯定是单通道的。

  250座以上的话,则以双通道为宜,否则单通道的机体长度太大,最后几排座位的旅客要经过万里长征才能从登机门走到自己的座位,容易有怨言。一字长蛇的登机离机的时间也太长。另外,过长的机体有起飞拉起时机尾触地问题,A321已经在离地时只能缓缓拉起,达到一定高度后再转入大迎角爬升,以减小起飞路径下的噪声投影。但这样的大角度爬升容易引起乘客不适,也对发动机推力提出更高的要求。

  但200-250座之间就比较纠结,既可以是加长的单通道,也可以是缩短的双通道。波音声称,NMA将有双通道的载客量和舒适,和单通道的经济性。问题是,波音767那样的每排2+3+2的双通道已经证明经济性不好,至少需要每排2+4+2,但这就危险地逼近每排3+3+3的波音787的型号区间。

  缩短波音787也不是办法,“短宽体”销路不好,历史上波音767-100、波音787-3都夭折了,空客A310也铩羽而归。现在的波音787也只有载客量大的-9和-10畅销,载客量较小的-8已经开始销路不畅了。

  在机舱宽度上,只有2+3+2符合NMA的载客量要求。要解决经济性问题,只有突破传统,走全新的思路,比如采用椭圆截面。坊间传言,波音已经决定:NMA为椭圆截面的双通道,人们甚至已经给NMA定名了:波音797。

椭圆机体的设想已经不新颖了
椭圆机体的设想已经不新颖了

椭圆机体可以在同样宽度情况下,重量、阻力小于圆形机体
椭圆机体可以在同样宽度情况下,重量、阻力小于圆形机体
椭圆机体可以在同样宽度情况下,重量、阻力小于圆形机体

但椭圆机体的设计制造较困难
但椭圆机体的设计制造较困难

  在同样宽度情况下,椭圆截面机体的重量和迎风阻力略低于圆截面机体。问题是,椭圆截面的受力不如圆截面,制造难度增加,结构加强要求可能把减重效果抵消了。椭圆截面还有机舱舒适和行李空间的问题。压扁的上部空间挤占了行李架和布线空间,压扁的下部空间使得标准的航空集装箱难以装入,这些都影响舒适性和营利性。

  椭圆截面的一个远亲是横8字截面,用两个圆截面拼接,工艺性比椭圆略好些,但可能只能用两个低矮的2+2的支线客机级的圆筒,实际上形成2+4+2,再大就横截面太宽了,再小就太低矮、根本不适合作为大型民航客机使用了。2+3+2的话,中间座位的天花板太低,非常压抑,而且机舱低矮,舒适性很糟糕,地板下也没有行李空间。即使不考虑技术风险,NMA采用横8字的可能性也微乎其微。

A380项目研究过的几种机身截面
A380项目研究过的几种机身截面

最新评论

欢迎广大航空迷投递稿件,内容可以是飞行器介绍、航空史、战史、航空趣闻、飞行器细品图片、与航空有关的文章都可以投稿。

投稿信箱:
arm007@vip.sina.com
afwing@gmail.com

扫一扫关注空军之翼微信