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欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”(中)

发布时间:2014-09-04  原作者:空优   点击数:

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第二阶段——“小阵风”


“小阵风”痛扁大黄蜂,遗憾的这一幕永远不会变成现实

  所有的迹象都表明,主要依靠自己的力量完成气动设计和机体建造,然后引进国外发动机和部分航电设备,这种在研发先前几种飞机大获成功的模式,并不适用于“新飞机”的开发,这种模式已经走到了死路。

  寻求经验丰富技术实力强大的国际合作伙伴,并在很大程度地依靠国际合作伙伴是“新飞机”能够继续进行下去的惟一道路。鉴于南斯拉夫飞机向来有使用英制部件的传统,南斯拉夫满怀希望地首先接触了英国宇航公司,期望它能够提供较大规模的技术援助。这时,法国人也抛来了橄榄枝,表示愿意分享“阵风”的技术,帮助南斯拉夫开发自己的“新飞机”。南斯拉夫分别与英国宇航公司和法国达索公司签订合同,同步平行开展研究,在6个月内提出各自的方案进行竞争。方案要求英国宇航公司和法国达索公司提供应用于EFA和“阵风A”的关键性技术。南斯拉夫在法国成立了一个联合工作小组,达索在M88-Y、F404和PW1120上展开初步设计;同时扎科瓦的空军技术研究院与英国宇航公司成立了一个联合办公室,在R-199、F404和PW1120上展开初步设计。这6种设计还应用了不同的雷达航电等子系统。有趣的是,评估6种方案后,南斯拉夫认为纯粹从技术上讲,最能符合本国需求的是达索一种采用两具M-88Y的中型战斗机提案,这几乎就是“阵风”的某个变种。当然基于现实,无论是技术还是经济方面的考量,该双发方案也是南斯拉夫最不可能采用的。


达索介入后,“新飞机”已具有明显的“阵风”特征,001号原型机模型


002号原型机模型

  同时知识产权转让的谈判工作也与英国宇航公司(BAE集团)和法国达索公司同步进行,讨论发动机技术、机载武器和机载设备的引进与生产转让。谈判对于量产先进战斗机有着重要的意义,为此必须将合作关系进一步深化,推进到一个全新的层次上来。南斯拉夫早就注意到,英国虽然是老牌航空强国,其发动机技术独步天下,较法国有过之而无不及;空气动力学研究基础深厚扎实,其航空电子设备制造厂商构成的链条先进完整;BAE集团公司更是世界航空工业的领导者,也是JAS-39最重要的外国合作伙伴;但是由于国防政策的调整和失误,英国已经丧失了独立发展先进战机的能力。尽管从传统上看,南斯拉夫在航空工业和航空科技上与英国的联系更多。但是在“新飞机”项目上,南斯拉夫没有选择BAE集团公司作为主要合作伙伴也在意料之中。南斯拉夫与瑞典截然不同,瑞典航空工业基础雄厚,二战后一直能与美苏法等列强鼎足而立,其独立发展的喷气式战斗机向来具有世界先进水准,在发展JAS-39时,瑞典可以基本独立完成战斗机总体设计及大部分部件的自制。在不能独立发展的关键部件上,如发动机,采取合作形式,与科研实力较强的外国企业集团一起发展。在经济上,能基本保证战机项目发展资金,对外依赖性并不特别突出。南斯拉夫二战前有一定的航空工业基础,在二战后航空工业有了进一步的发展,但是依旧不可能与瑞典相提并论。南斯拉夫的政府智囊集团也承认,在“新飞机”的发展过程中,自己绝不可能在技术上占到主导地位,再不情愿也只能甘当配角。这就使得能够独立发展自己的先进战机,还有余力再回头帮助南斯拉夫发展“新飞机”成为外国合作伙伴的最基本的要求,换句话说,这个外国合作伙伴必须有能力同时承担至少两种世界上最先进战斗机的研发!能够满足如此苛刻的条件,除却不可能参与“新飞机”研发的美苏两巨头之外,屈指可数,BAE集团显然不具有这样的条件。南斯拉夫先前在自己的攻击机和教练机发展项目上得到了英国不少帮助,英国提供了发动机和相当一部分的机载设备。但是攻击性更强,技术更先进的战斗机则完全是另外一回事。先进的战斗机必须配备先进的机载武器及航电设备,南斯拉夫以前确实曾以美制战机担当过主力,但是时移境迁,现在的南斯拉夫与美国之间的政治关系已产生了非常大的波折,紧跟在美国后面的英国政府能否同意转让最先进的主战装备,甚至是在研的先进军事科技,其可能性值得商榷。另外,由于南斯拉夫经济的滑坡,在发展“新飞机”的过程中,不可能一帆风顺,甚至有可能会以某种变通的形式,向外国伙伴申请经济援助。这就使得“新飞机”研发的问题从技术层面上,上升为国家经济,乃至国际间的政治与经济的博弈。法国对此表现出了较大的诚意,不仅达索集团公关工作表现极为出色,法国政府也对此高度重视,表示愿意以较为优惠的条件签订包括知识产权转让在内的一揽子协议。在武器出口方面,法国政府也大开绿灯,同意引入法国空军新一代机载武器和电子设备,法国军方其公众层面,对此都没有特别的反对声音。南斯拉夫空军与法国空军建立了比较好的关系,两军的首脑人物也保持了良好的公务与私人关系,对项目的合作产生了一定的影响。

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