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欲与鹰狮试比高——南斯拉夫“小阵风”(上)

发布时间:2014-09-02  原作者:空优   点击数:

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南斯拉夫航空风云录第二辑

  文章摘要:本文力图对南斯拉夫第四代战斗机“新飞机”的研发过程试作浅析,一则探讨飞机本身技术特性,二则探讨其发展的波折艰辛,三则并不会囿于 “新飞机”本身,而是企图以“新飞机”为镜,对世界其它中等实力国家先进战机研发计划的成败得失略作探究。

引子:VTI的雄心

  位于扎科瓦的军用技术研究院(VTI),在南斯拉夫的整个防务研发系统中起至关重要的带头作用,研究范围涉及飞机、导弹、火炮等各个方面。如今为塞尔维亚共和国继承,重要性有增无减,承担了塞尔维亚军队四分之三的武器防卫技术开发。在过去60年里,VTI研究引入了约1500项军用装备。南斯拉夫的崩溃和连年的战乱,使VTI的研发任务受到极大干扰,好在近年来收到数笔研究资金,窘迫处境稍有改善。2009年,是VTI成立61周年,它的两个项目引起了广泛关注,一项是投入约1000万第纳尔研发的“麻雀”UAV研制成功,VTI院长助理德拉甘•武伊奇博士着重强调了“麻雀”项目的民用意义,他认为,“麻雀”有广泛的民事用途,可在防火救灾,地形勘察,交通管制等方面大展拳脚。电子系统部负责人埃里克•米利科上校则直言不讳,指出“麻雀”本来就是为塞尔维亚军队,尤其是特种部队研发,“它是情报控制系统的一部分,其传感器可以为指挥官提供所需的战术情报。”武器进出口集团Jugoimport SDPR进一步证实,塞尔维亚军队已订购了类似机型。第二个项目是出口伊拉克的“燕子”初级教练机的顺利量产,这也是诸多受战火影响推迟的项目之一。军事分析家米罗•拉赞斯基高度评价了这两个项目的意义,“在武器装备和军用技术研发的某些方面,我们重新跟上了世界先进水平”,这标志着VTI军用飞机技术研发能力的恢复。2009年12月6日,VTI声称它已做好准备,一旦资金就位,它可迅速恢复拖延20年之久的超音速战斗机项目。毫无疑问,VTI的雄心远不止于区区UAV和教练机,VTI大张旗鼓想对外界传达的声音就集中在该超音速战斗机项目上,它的呼声如此强烈,迫使人们重新翻开尘封的历史,将目光再度投向“影之先进战斗机”。


贝尔格莱德郊外,空军技术研究院的T-35亚音速风洞。这张照片由VTI的前主官,退役将军萨瓦•普斯提尼亚提供。空军技术研究院的风洞群涵盖了从亚音速到三倍音速的范围,是进行飞机和导弹研制的必备设施,也是VTI和空军技术研究院共同的骄傲

“超音速”的怨念

  Novi Avion意为“新飞机”(New Aircraft),简称NA,是几近完成却不幸夭折的南斯拉夫第四代单发轻型超音速多功能战斗机项目(对应我国标准的三代半),“新飞机”承担的任务包括制空,对面攻击和侦察等等,它绝非单纯意义上的截击机或是空优机。南斯拉夫原定在1995年得到“新飞机”的首批原型机,二十一世纪头二十年使之成为空军和防空军的主力战机。Novi Avion并非正式名称,而是研发计划和实际工程中使用的代号,在完成并入役后,会被授予官方正式编号。它在南斯拉夫也被特指为“超音速飞机”。首先必须要谈谈这个极易令人忽视的“超音速”概念。独立发展国产或与其它国家合作发展超音速战机,对于各大国及老牌航空强国并不存在过大的困难,对于中等实力的航空新秀国家绝非如此,它们有能力发展自己的一些军用机如教练机、攻击机等,这些飞机最大速度均为亚音速或高亚音速,个别机型偶尔能以特殊构型在极端条件下突破音障,并不能代表其具有真正的超音速作战能力,发展真正的超音速战机意味着从空气动力学到机构结构、控制系统水平乃至工业基础等诸多方面均有较大程度的跃升,这就使它们对“超音速”概念异常看重,不仅会经常在本国的各媒体强调这一概念,其军队及各研究机构在科技发展和项目评估上,也经常使用“超音速”这一词汇。有时甚至在正式报告和研究资料中直接用“超音速飞机”代称先进战机研发项目,这也从侧面反映出它们对国产战机突破音障的迫切渴望。如韩国在尚未真正完成T-50“金鹰”高级教练机时,韩国航空航天工业集团KAI即与政府步调保持一致,迫不急待地在其网站及宣传资料中,骄傲地宣称它是全球第12个掌握超音速战机研发技术的国家。

  南斯拉夫先前的主力喷气战机是F-86和米格-21,抛去政治因素,空军和防空军对主战装备的战技术指标和未来高技术战争的形势进行了长期的研究,认为购自外国的战机并不能很好地吻合本国实际使用需求,再结合经济性的分析,对于研发装备新型国产先进战机的呼声由来已久。鉴于先前的G-4“超级海鸥”轻型攻击/高级教练机和J-22“鹰”式攻击机这两项计划进行较为顺利,在J-22“鹰”式攻击机刚刚建成原型机之际,雄心勃勃的南斯拉夫就将很大一部分技术力量转而投入到“新飞机”项目中——它并非一个独立进行的项目,而是南斯拉夫庞大的武器自给化计划中的一环,计划要求从轻兵器到先进坦克和战斗机全部可以国产,且需具备国际先进水平,南斯拉夫不仅期望通过这个庞大的计划能够彻底摆脱主战武器受制于人的局面,还期望以此拉动国民经济和国家整体技术实力的发展,带动冶金、先进材料、电子、化学、医学(作者注:南斯拉夫以政府工作报告的形式在媒体上公布的资料,此处为原文引用)等各个领域的全面进步。陆军的M-84坦克研发工程和空军的“新飞机”项目,原先是南斯拉夫政府寄予厚望的并列的两大核心项目,随着研发工作的深入开展,南斯拉夫渐渐意识到“新飞机”项目无论是从技术水平还是资金需求上,都要远远高于M-84坦克研发工程。南斯拉夫还期望通过“新飞机”项目,保持自己得来不易的航空成果,保住自己的航空科研力量不致因为缺乏后继的实际项目而造成断档。


1.5马赫风洞里可视化的气流

  “新飞机”项目大体上可以分成两个阶段,第一阶段是南斯拉夫以自己的力量,即在空军和国防部的支持下,以VTI为首,牵头“猎鹰”和乌特瓦等大型工厂投入概念研究、技术预研和项目评估;第二阶段是实际工程阶段,演变成了国际合作项目,法国的达索公司成为非常重要的项目合作伙伴,这一阶段,“新飞机”的总体布局有了脱胎变骨的变化,达索将自己的“阵风”的部分设计应用到了上边,使它在外观上看非常象是一种单发缩小版“阵风”,这就是它的绰号“小阵风”来源。1991年已完成了包括座舱在内的部分原型机体,随着南斯拉夫的解体,航空工业分崩离析,归属于不同的政治实体,不可能进行统一的协作,战火的点燃,使它们再也收不到研究款项,“新飞机”项目遂告中止。南斯拉夫原计划生产150架以上的“新飞机”,取代陈旧的米格-21和J-21“鸢”式攻击机,并看准了90年代中期以来的先进轻型战斗机市场,认为可以通过严格的成本控制,使“新飞机”的价格低于同等性能水平的西方战机,从而能大展拳脚,博得数以百架的出口业绩。

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