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歼-11的未来

发布时间:2017-12-03  原作者:晨枫   点击数:

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  具备比较有效的探测手段和电磁迷雾能力后,非隐身战斗机能有效地拉平透明度的差距,在与隐身战斗机对抗中不落下风。在中国已经拥有歼-20的情况下,歼-11家族不是反隐身的主力,能做到不落下风就足够了。另一方面,现代空中战场的威胁远不止隐身战斗机,这才是歼-11家族的生命力所在。

  无人机在未来空中战场的作用是很大的话题,但对于复杂作战环境来说,无人机不宜单独作战,应该是某种形式的有人机-无人机的混合作战,无人机发挥眼明手快的自动化优势,有人机发挥主观能动的判断和决策优势。但又要操纵自己的飞机,又要观察战场和作出必要的自卫应对,还要指挥蜂拥而上的无人机,这对单座战斗机的飞行员来说是不可承受之重。双座战斗机的后座飞行员更加适合承担大范围的战场掌控和无人机指挥任务。

  事实上,对于高密度防空环境的突防作战,后座飞行员也很重要。在前座飞行员专注于飞行和火控任务时,后座飞行员可以专注于掌控空中和地面的威胁以及电磁对抗。在高烈度空战中,后座飞行员同样可以专注于大范围的态势感知和电磁对抗,争取主动。靠速度、机动和火力就能主宰天空的时代已经过去力,制电磁权不再是空谈,而是空中现实。在这方面,双座重型战斗机具有天然优势。

有人机-无人机组队作战的话,有人机双座化就很重要,由后座控制无人机
有人机-无人机组队作战的话,有人机双座化就很重要,由后座控制无人机

在超低空突防作战中,单座不是不可以
在超低空突防作战中,单座不是不可以

但双座显然更有利于在飞行和作战之间合理分工
但双座显然更有利于在飞行和作战之间合理分工

  在战斗机高度软件化的现在,双座战斗机还有另一个天然优势。增加一套电传控制杆已经不是难事,全玻璃化的显示使得前后座的显示和控制可以容易地互换,这使得在特长航时任务时,前后座飞行员可以交替飞行,分担负担,延长留空时间。也可以按照任务需要,在前后座之间灵活划分任务。比如空战时需要飞行与射击一气呵成,飞机操控与武器射击都由前座负责,这也是美国海军双座战斗机的典型做法,如F-14;对地攻击时,超低空贴地飞行的飞机操控负担明显加大,前座飞行员只负责飞行,武器投放交给后座,这也是美国空军双座战斗机的典型做法,如F-15E。

  歼-11D和歼-16是三代半战斗机,也可算作第二代歼-11。这不同于西方的三代半,因为这是新造为主,而不是改装升级的,而且是在四代已经研发成功的同时同步研发的三代半。这也决定了中国的三代半有更好的条件,除了前述电子技术方面的共享,第二代歼-11还可能得益于四代的发动机技术。“太行”刚投入大规模使用不久,本来就有增推余地,整合WS-15的部分先进技术的话,增推潜力更大。这不一定是直接的部件级的共享,可能更多的是设计和制造技术上的转移。通用电气YF120落选后,部分技术用于F414升级,推出F414EPE,增推达到20%。如果歼-20在过渡期已经使用增推的“太行”,那歼-16要“拿来主义”就更加便利了。

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