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统治航母甲板的虫族,F/A-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”战斗机近况

发布时间:2017-12-23  原作者:Armstrong   点击数:

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传感器

  F/A-18A装备的是休斯(现雷神)AN/APG-65雷达,1994年5月问世的Lot 16批F/A-18C以及“超级大黄蜂”Block I和早期生产型Block II安装的是性能更强的AN/APG-73雷达。

AN/APG-73雷达
AN/APG-73雷达

  部分lot 27-29批“超级大黄蜂”安装了雷神AN/APG-79有源相控阵雷达,并全面引入Lot 30批的生产线。波音公司于2005年4月在圣路易斯公布了首架安装相控阵雷达的“超级大黄蜂”,雷达的固定天线阵列和电控敏捷波束能实现同时对空空和空地目标进行探测和跟踪。

  相控阵雷达还大大提高了武器系统的探测距离,并具有高分辨率合成孔径雷达地形测绘和瞄准能力。130多架较早出厂的Block II飞机后来升级了AN/APG-79,目前机队中有约85%的飞机配备了该雷达。

AN/APG-79雷达
AN/APG-79雷达

  “经典大黄蜂”最初配备了AN/AAS-38“夜鹰”前视红外瞄准吊舱(TFLIR),需要配合AN/ASQ-173激光光斑跟踪器/攻击摄像机(LST/SCAM)吊舱使用,后者最后被AN/AAR-50前视红外导航吊舱(NAVFLIR)的夜间攻击型取代。

AN/AAS-38“夜鹰”前视红外瞄准吊舱
AN/AAS-38“夜鹰”前视红外瞄准吊舱

AN/AAR-50前视红外导航吊舱(NAVFLIR)
AN/AAR-50前视红外导航吊舱(NAVFLIR)

  AN/AAS-38后期型升级了激光目标指示/测距(LTD/R)和激光光斑跟踪功能,能独立引导激光制导弹药。

  “超级大黄蜂”最初装备AN/AAS-46前视红外瞄准吊舱(TFLIR)和前视红外导航吊舱(NAVFLIR),最后被AN/ASQ-228先进前视红外瞄准吊舱(ATFLIR)取代,把传统的双吊舱功能合二为一。

AN/ASQ-228先进前视红外瞄准吊舱(ATFLIR),就是最近拍下UFO的那个
AN/ASQ-228先进前视红外瞄准吊舱(ATFLIR),就是最近拍下UFO的那个

  最近,AN/ASQ-228 ATFLIR吊舱升级了向远程作战视频接收(ROVER)地面站下传实时视频的能力,让“超级大黄蜂”能够执行非传统的情报、监视和侦察(ISR)任务以及近距空中支援(CAS)任务。

  尽管美国海军的“经典大黄蜂”最终整合了ATFLIR吊舱,但海军陆战队在2004年为自己的机队选择了AN/AAQ-28 LITENING AT瞄准吊舱。

由于没有适配挂架,陆战队只能把AN/AAQ-28挂在机腹中线
由于没有适配挂架,陆战队只能把AN/AAQ-28挂在机腹中线

  陆战队还装备了具有侦察能力的F/A-18D(RC),该机在机鼻内安装了托架式AN/ASD-10先进战术机载侦察系统(ATARS),取代了M61机炮。侦察系统包括一部低空光电传感器(LAEO)、一部中高度光电传感器(MAEO)、一部红外行扫描仪(IRLS)、两台数字录像机和一个吊舱式数据链。1999年5月,该机首次参加了“盟军”行动作战。

具有侦察能力的F/A-18D(RC)
具有侦察能力的F/A-18D(RC)

  美国海军的“经典大黄蜂”不具备侦察能力,而“超级大黄蜂”则可挂载雷神AN/ASD-12共享侦察吊舱(SHARP)。这种高分辨率数字战术空中侦察系统首次部署于2003年,具有昼夜和全天候能力。

  AN/ASD-12吊舱挂载于中线挂架,这种高分辨率的多传感器吊舱能提供近乎实时的双波段光电/红外(EO/IR)中高空远距离图像。

挂载AN/ASD-12侦察吊舱的“超级大黄蜂”
挂载AN/ASD-12侦察吊舱的“超级大黄蜂”

  “超级大黄蜂”刚投产时,其航电系统与F/A-18C约有90%的通用性。座舱的改进在于具有新的彩色多功能显示器(MFD),增加了发动机/燃油显示器及一个单色前上方控制显示器(UFCD)。“超级大黄蜂”还配备了AN/USQ-140多功能信息分发系统(MIDS),通过Link 16数据链进行抗干扰保密数字语音和数据通讯。

“超级大黄蜂”(下)的前座舱与F/A-18C(上)区别不大
“超级大黄蜂”(下)的前座舱与F/A-18C(上)区别不大
“超级大黄蜂”(下)的前座舱与F/A-18C(上)区别不大

  “超级大黄蜂”是美国海军第一种装备联合头盔提示系统(JHMCS)的战斗机,能在多种任务中增强飞行员的态势感知,并支援大离轴角发射AIM-9X。MIDS和JHMCS两个设备目前已经集成在“经典大黄蜂”上。

VFA-213的这架F/A-18F前座佩戴了JHMCS
VFA-213的这架F/A-18F前座佩戴了JHMCS

  虽然美国海军把F/A-18F装备到一线中队,但该机最初和F/A-18B/D一样是作为教练机使用的,F/A-18F Block I批次的后座舱具有复式操纵系统。除了用于飞行员训练的双座机之外,其他Block I F型和陆战队的F/A-18D一样,后座的操纵杆和油门杆被两个HCU取代,不能在后座驾驶飞机。

F/A-18F Block I教练型后座的操纵杆
F/A-18F Block I教练型后座的操纵杆

  Block II“超级大黄蜂”升级了数字视频地图计算机、先进任务计算机和显示器(AMC&D),F/A-18F的后座舱升级了先进乘员站(ACS),具有一台大尺寸的20.3 x 25.4厘米后座多功能显示器(AMPD)、两个12.7 x 12.7厘米彩色先进多功能显示器(AMPD)和两个新的HCU。重新设计的后座舱结合相控阵雷达后,使飞行员和武器系统官能同时独立进行空空和空地任务。后续升级又为“超级大黄蜂”增加了分布式瞄准系统(DTS),使飞机能够打击移动的地面目标。

Block II“超级大黄蜂”的后座舱
Block II“超级大黄蜂”的后座舱

  Block I“超级大黄蜂”配备了AN/ALR-67雷达告警接收机(RWR)、AN/ALE-47干扰弹发射系统(CDS),以及由AN/ALQ-165机载自卫干扰机(ASPJ)和AN/ALE-50射频拖曳对抗诱饵组成的综合防御对抗(IDECM)系统。Block II的IDECM系统则由AN/ALQ-214机载干扰机(OBJ)和AN/ALE-55光纤拖曳诱饵取代。

AN/ALE-55光纤拖曳诱饵
AN/ALE-55光纤拖曳诱饵

  “经典大黄蜂”的自卫系统中的AN/ALQ-126自卫电子对抗(DECM)套件将被ALQ-214的改进型取代,此外该机正在升级最新版本的ALR-67 RWR。

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