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不吹不黑,一文读懂AG600和水上飞机

发布时间:2018-01-12  原作者:张亦驰   点击数:

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  这种半船半飞机的特性在设计上带来一些挑战。普通船在水里的速度只有20-30节,而AG600高速滑行、即将离开水面时速度达100节。照搬普通飞机的经验也不行,两栖飞机在水面降落时的载荷极限是4.5G,而普通客机降落只有2G。据AG600的总设计师黄领才透露,考虑到飞机着水时的载荷、滑行的稳定性和操纵性以及抗浪的能力,所有的船底曲面参数的选择和确定都进行了大量计算分析和水动力试验,先后做了一万多次试验,才确定了现在的外形。

历史上比AG600大的两栖飞机不少,AG600是在研最大的,而在研的似乎就这一种
历史上比AG600大的两栖飞机不少,AG600是在研最大的,而在研的似乎就这一种

  目前AG600的主要设计任务是灭火和水上救援,因此低空低速性突出,它需要在50-100米的高度实现长时间的稳定巡航。为此AG600的机翼面积和翼展都比较大,保证了低速巡航特性。加之平直机翼的采用,使其起降性能非常棒,首飞时AG600滑行非常短的距离便腾空而起。当然,这也使其外形尺寸接近波音737,但是起飞重量缺少三分之一的原因。另外,其尾翼面积也比其他飞机大得多,一旦飞机出现失效,这个大尾翼可以保证飞机姿态的可操纵性。

别-200两栖飞机的信息图。图片来自于网络
别-200两栖飞机的信息图。图片来自于网络

  刚才说到了AG600的大,那么它的其他性能到底怎么样呢?应该说,总体上和日本的US-2相当。毕竟,日本也有着较长的生产水上飞机的历史, US-2是在US-1的基础上不断完善改良而来,又能无限制采购西方先进的装设备,所以US-2在一些性能上可能会略有胜出。例如,它采用了先进的电传操纵系统,这恐怕是当今水陆两栖飞机绝无仅有的。电传操纵系统的采用,也为该机抗浪性能达到3米做出了贡献。当然,中国也不是不能为AG600研制电传操纵系统,但是这样显然会增加该机的研制成本,综合考虑似乎也没有太大必要。

水上飞机空气阻力大,死重多,和同等重量的陆基飞机相比各项指标均有所逊色。图片来自于网络
水上飞机空气阻力大,死重多,和同等重量的陆基飞机相比各项指标均有所逊色。图片来自于网络

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